物流英语术语大全

海运费 ocean freight
　　集卡运费、短驳费 Drayage
　　订舱费 booking charge
　　报关费 customs clearance fee
　　操作劳务费 labour fee or handling charge
　　商检换单费 exchange fee for CIP
　　换单费 D/O fee
　　拆箱费 De-vanning charge
　　港杂费 port sur-charge
　　电放费 B/L surrender fee
　　冲关费 emergent declearation change
　　海关查验费 customs inspection fee
　　待时费 waiting charge
　　仓储费 storage fee
　　改单费 amendment charge
　　拼箱服务费 LCL service charge
　　动、植检疫费 animal & plant quarantine fee
　　移动式其重机费 mobile crane charge
　　进出库费 warehouse in/out charge
　　提箱费 container stuffing charge
　　滞期费 demurrage charge
　　滞箱费 container detention charge
　　卡车运费 cartage fee
　　商检费 commodity inspection fee
　　转运费 transportation charge
　　污箱费 container dirtyness change
　　坏箱费用 container damage charge
　　清洁箱费 container clearance charge
　　分拨费 dispatch charge
　　车上交货 FOT ( free on track )
　　电汇手续费 T/T fee
　　转境费/过境费 I/E bonded charge
　　空运方面的专用术语
　　空运费 air freight
　　机场费 air terminal charge
　　空运提单费 airway bill fee
　　FSC (燃油附加费) fuel surcharge
　　SCC（安全附加费） security sur-charge
　　抽单费 D/O fee
　　上海港常用术语
　　内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
　　疏港费 port congestion charge
　　他港常用术语
　　场站费 CFS charge
　　文件费 document charge
　　AMS Automated Manifest System 自运舱单系统
　　ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）
　　BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
　　BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费
　　CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费
　　CY-CFS CY-CHARGE
　　FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费 （日本航线专用）
　　GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费 一般是南美航线、美国航线使用
　　DDC Destination Delivery Charges 直航附加费 美加航线使用
　　DOC DOcument charges 文件费
　　EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使 用
　　EBA 紧急燃油附加费 一般 是非洲航线、中南美航线使用
　　ERS/ERA 空箱调转费
　　IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
　　IAC 联运管理费（中海）
　　IAS 直航附加费 美加航线使用
　　IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费
　　ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）
　　ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用
　　PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用
　　PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用
　　PCC 巴拿马运河附加费
　　PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
　　RIPI 没动内陆点转运费
　　SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费 （船挂上港九区、十区）
　　THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费 （香港收取）
　　WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
　　YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费 （日本航线专用）
　　ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似 （广东省收取）
　　EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费
　　SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费
　　Heavy-Lift Additional 超重附加费
　　YAS Yard Surcharges 码头附加费
　　Deviation Surcharge 绕航附加费
　　Transhipment Surcharge 转船附加费
　　Direct Additional 直航附加费
　　Long Length Additional 超长附加费
　　Fumigation Charge 熏蒸费
　　Ice Surcharge 冰冻附加费
　　Cleaning Charge 洗舱费
　　Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费
　　Alteration Charge 变更卸货港附加费
　　各航线费用组成
　　美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
　　美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
　　东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS
　　欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
　　日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
　　韩国 O/F+PSS+EBS
　　EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
　　欧洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220
　　美国 BAF65/85 DDC美西320/640；美东570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P
　　一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
　　日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)
　　韩国 PSS EBS
　　海运费用术语
　　海运费 ocean freight
　　集卡运费、短驳费 Drayage
　　订舱费 booking charge
　　报关费 customs clearance fee
　　操作劳务费 labour fee or handling charge
　　商检换单费 exchange fee for CIP
　　换单费 D/O fee
　　拆箱费 De-vanning charge
　　港杂费 port sur-charge
　　电放费 B/L surrender fee
　　冲关费 emergent declearation change
　　海关查验费 customs inspection fee
　　待时费 waiting charge
　　仓储费 storage fee
　　改单费 amendment charge
　　拼箱服务费 LCL service charge
　　动、植检疫费 animal & plant quarantine fee
　　移动式其重机费 mobile crane charge
　　进出库费 warehouse in/out charge
　　提箱费 container stuffing charge
　　滞期费 demurrage charge
　　滞箱费 container detention charge
　　卡车运费 cartage fee
　　商检费 commodity inspection fee
　　转运费 transportation charge
　　污箱费 container dirtyness change
　　坏箱费用 container damage charge
　　清洁箱费 container clearance charge
　　分拨费 dispatch charge
　　车上交货 FOT ( free on track )
　　电汇手续费 T/T fee
　　转境费/过境费 I/E bonded charge
　　空运方面的专用术语
　　空运费 air freight
　　机场费 air terminal charge
　　空运提单费 airway bill fee
　　FSC (燃油附加费) fuel surcharge
　　SCC（安全附加费） security sur-charge
　　抽单费 D/O fee
　　上海港常用术语
　　内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
　　疏港费 port congestion charge
　　他港常用术语
　　场站费 CFS charge
　　文件费 document charge
　　货代基本知识
　　1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。
　　此条款常用于去中东、西亚地区的僻港 、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul
　　伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区。
　　注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管。
　　2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付
　　“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
　　3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留。
　　4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g.① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）
　　② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit
　　③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。
　　所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交》
　　④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
　　⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）
　　5、① transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
　　② bonded W/H（warehouse）：保税仓
　　in bond to 保税运至
　　bonded shed保税货棚（货栈）
　　bonded value关栈价值
　　6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。
　　例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）
　　“In transit to”的本义为“转运至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
　　7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不*地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）
　　8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean 分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人
　　第二节、出口业务
　　（一）B/L缮制（制作）
　　○1出船东B/L （MASTER B/L）（见附图j）
　　注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order
　　○2出HB/L：（给客户）（见附图k）
　　注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
　　Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”
　　Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）
　　Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order
　　○3既出M-B/L，又出H-B/L （见附图l）
　　注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）
　　2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）
　　Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。
　　②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→ Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→ 货代再回传给Carrier
　　（三）电放（Telex Release）
　　关于Telex Release (电放)：
　　1）有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费）
　　2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）
　　3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。
　　4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。
　　5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。
　　6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。
　　7）电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。
　　8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
　　9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
　　10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）
　　11）使用电放放货，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。
　　12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。
　　以下是做电放的几种情况：
　　ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）
　　客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)
　　Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee
　　货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)
　　ⅱ） 对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）
　　货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）
　　Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。
　　上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper
　　电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）
　　H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent
　　(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)
　　注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！
　　此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）
　　“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）
　　ⅲ） 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。
　　M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
　　货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.
　　iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent.
　　注:
　　a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。
　　b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方
　　c)客户提出电放申请后,Forwarder 或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,这样可简化操作.
　　d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)
　　e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况).
　　f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder;对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L.
　　g)国外→HKG→珠三角(进口货):
　　若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)
　　此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户).
　　若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee
　　Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder
　　注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。
　　若为客户自拖自报：则
　　○1传S/O ○2订舱S/O
　　○4S/O建立 ○3S/O建立
　　○5传C/N、S/N ○6船开后，出B/L
　　○8核对B/L、发OK件 ○7核对B/L
　　○9OK件B/L
　　办理C/O（Certificate of origin）之程序
　　○1发C/O样本资料○2传资料
　　○6核对C/O OK件 ○3报关后
　　注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料

五）美日线简介
　　1、美国线
　　○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：
　　系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.
　　B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）
　　基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
　　（四）其他单证制作
　　1、有关定舱（订舱）：①有的公司：客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”
　　②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他
　　③通常 Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping Order（S/O）。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O No.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上
　　④对散货而言Carrier 回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图）
　　⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人 etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。
　　⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单（Equipment Dispatch order）或货柜发放/设备交接单，（Equipment Interchange Receipt）或货柜发放通知单（Ctnr. Release order）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。
　　2、订舱单制作过程：①Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份Booking Fax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。
　　以上所言之情况为客户、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。
　　②Forwarder向Customer 传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK件”）
　　○2、美线W/C（西岸）分：
　　a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。）
　　b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）
　　○3、E/C（East Coast）东岸：
　　每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.
　　E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克
　　注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费
　　○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr）
　　对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：
　　a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸
　　远东→W/C的Main Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）
　　注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）
　　b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输
　　除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：
　　I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Intermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）
　　IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points）
　　另：IPI按柜（货）之Port of Discharge（卸船港）之不同有两种。
　　a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）
　　b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI
　　例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI
　　Ⅱ）OCP（overland common points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP
　　注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点
　　OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。
　　OCP非多式联运而其他的全是。
　　Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）
　　由W/C or E/C之Base Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运至IPI内陆点
　　通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.
　　其实Micro Bridge与IPI极相似。
　　以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge栏显示Vancouer OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于De****ion of Goods栏显示In transit to Montereal。
　　MLB：eg：Port of Discharge为LBH（Long Beach 长堤，于WC），Place of Delivery为MLB Houston。
　　IPI：eg：Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。
　　注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。
　　Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）
　　另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine）
　　注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上文讲的RAMP方式
　　（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）
　　5、谈谈美国线常识：
　　Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：
　　a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点
　　b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点
　　c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点
　　d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近）
　　注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
　　Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
　　Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者
　　straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）
　　Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）
　　Ⅴ）B/L签发份数的表示法：
　　eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
　　而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
　　10） 以下为几种美线常见之附加费、
　　i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
　　ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）
　　金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
　　其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
　　产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货
　　注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
　　iii)DSS含义相当于BAF
　　ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）
　　ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 转贴于：报检员/货代资格考试_考试大【责编:虫 纠错】
　　11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。
　　12） Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义)
　　若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。
　　13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”）
　　由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部算FAK货）
　　14） Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨
　　15） 一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
　　但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。
　　对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。
　　16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC
　　17）送货地点方面：
　　依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。
　　于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。（通常base port
　　基本港的运价低于side port(因为后者货量少)
　　内陆地区的大点运价低于小点（IPI）
　　注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）
　　18） 运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
　　Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货
　　19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）
　　我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)
　　eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元）
　　乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240 (美元)
　　丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元)
　　丁货,重363㎏，尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元)
　　20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。
　　②大西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）；
　　③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入E.C；但若详分细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf港口）
　　21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基 （密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
　　--
　　2．日本线简介、
　　①、日本的Main Ports分关东（Kanto）地区与关西（kansai）地区
　　Ⅰ）关东：Tokyo Yokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）（关东：日本东北地区）
　　Ⅱ）关西：Kobe（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）（关西：日本西南地区）
　　其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）
　　对Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有时直靠），多为KMTC（“高丽”）、Dongnama、Heung-A（三家均为Korea的）于Busan（韩国釜山）转船feeder去日本的Side Ports
　　○2、日本国内较有规模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它们于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）较多，而Nippon（“日通”）于HKG较有名气。
　　○3日线货中常见一些国外（日本）客户（进口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment（货载）或cargo（散货）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder买下（经营权）。别公司不得进入。若欲进入需交路费，有的要在路口卸下以人手搬运至工厂
　　日线是东南亚地区Forwarders指定率（客户指定forwarder）最高之地区原因除上达外，另日本重视长期性合作，且forwarder替其提供进口报关、仓储（warehousing）、运输、物流（Logistics）、配送等额外SVC（service）,故许多进口客人长期指定。
　　（六）报关业务
　　1、柜出闸有关事项：①重柜与吉柜进出码头均受到海关监控，出CY的柜须有“出闸放行条”（有人称“出闸纸”）闸口对放行条进行核销（一进一出需平衡）。例：对出闸之吉柜外拖去出口厂做完柜。重柜回场时，闸口对“出闸纸”进行“回场核销”操作
　　②南海码头吉柜出闸程序为：从《码头吉柜清单》中找出尚未申报之吉柜，填写《申报吉柜出闸清单》及四联《海关闸口出闸申报单》，递交南海国际船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申报，再取回已加盖海关及船代印章的申报章，吉柜便可外拖装货
　　③吉柜进出口报关时有吉柜专用号，与一般进出口报关比，其征税方式为“其他法定”、监管方式为“暂时进出口”。吉柜的报关费按票收（￥100/票）（不论多少个柜）
　　④出闸纸一式五联：海关闸检联、码头闸检联、海关核销联，车队联，理货联。（车队取柜需经理货办）。出闸方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陆运吉进（将进口重柜陆运至Destination 拆吉后返回CY）
　　⑤国内各港间调运吉柜，也需报关。因为吉柜是一种特殊商品
　　⑥货柜出CY时（出闸）必凭放行条放行而对于拆吉后拖回闸口之吉柜（存于CY）若要入厂装货，则应重新办理放行条：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行条一式三联同时递交海关，海关审核放行条上柜号（CNTR NO.）与B/L上柜号相符后于放行条上盖章，吉柜即可出闸
　　2、对货物的报关。
　　货物报关常遇到的有二种情况：①一般贸易的货物②“三来一补”者凭手册报关（合同报关）
　　先谈手册（合同）报关。“手册”的全名通常为《海关对外商投资企业履行产品出口合同所需进口料件加工复出口登记手册》，而“合同”通常为来料加工、对外加工装配业务______________________________等业务中双方之合同（注：“合同报关”中的“合同”与一般贸易报关下讲的“合同”不同！后者指进出口公司提供的出口合同。）
　　与“三来一补”有关的名词：
　　Ⅰ）结转：指为委托人办理成品或关成品的结转深加工的报关手续。结转加工：保税货物在不同企业间的结转加工，进来料加工的半成品或成品不直接出口而结转给另一深加工企业继续加工后出口。
　　Ⅱ）结转业务：调出方持《登记手册》与审批作业表去海关，海关审批后交调入方，调入方持调出方关封及审批作业表，报关单等到海关审批，批后打单填表，由海关过机，凭过机单证提货
　　Ⅲ）“倒挂”：《手册》于未进料的情况下就出口成品称“倒挂”。一些企业与一个或多个外商签多个合同办理多本手册。若一本手册出口额已满就得用另一本空手册办理出口。这就出现了“未进先出”的情况。这样，可向海关解释：因外商急着出货，于是“借用”本企业的其他手册的料件，生产后出口
　　若《手册》出口限额已满但尚有料件剩余，这样通常将余料进行结转。产生的原因多半是生产工艺流程改进了，进料需求量减少了。于是可把余料结转至另一本手册进行深加工
　　Ⅳ）对合同出口者，称“合同报关或手册报关。一般可不通过报关行，或由工厂之报关员于海关“打单报关”。若需转关，则报关员于出货当地打单报关，于出境地转关，转关成功即可出口。
　　将“手册”及其他单证一起投入海关的出口单证箱中之后。于海关大厅的联网电脑中查询，看“手册”有没有被审核，若已审，则可带回“手册”填写（上述为某地海关的作法）
　　3、报关有关知识。
　　○1、“授权书”：兹授权本企业报关员×××（No. ××××××）到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜（最后是授权单位公章）
　　○2、“代理报关委托书”：主要内容：合同号（出口合同）（于报关单中查询）、货名、件数、毛重、净重、价值（VALUE）（最后是代理方，被代理方盖章签字及联系电话、经办人姓名）注：“价值”栏要填贸易术语（价格术语）e.g.：FOB Guangzhou CIY New York
　　○3报关单预录入后，对单。（电脑数据会传入海关电脑中心，暂时存储。）对单后，尚未过机（尚未向海关申报。）此时还可更改单证。若已过机，若修改，海关要收改单费，经反复对单确认无误后，将整套单子向海关电脑中心申报。
　　○4“报关单”中“企业性质”栏及“征免性质”栏：进出口企业于海关注册后有企业编号，核对报关单时应注意企业编号的第6位（看是哪类企业以决定征免性质）1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资（外商独资）56则为集体与私营企业。三资企业出蓝色报关单，进料加工（国有企业）出粉红色的单，一般贸易出白单。
　　码头纸（重柜纸“尾纸”）上要盖4个章，a）报关行业务章，b）码头箱站章（证明柜已入闸）c）海关审讫印章（讫：结束之意）d）海关放行章
　　○7有关英语：
　　a) Customs-clearance 或declaration（“申报”）at the customs（“报关”：名词）
　　b) apply（申请）to（向）the customs. Declare at the customs（以上为动词“报关”）
　　c)另：clearance of goods或entry也可指“报关”(n.) (clear the goods from customs:为货物报关)
　　d)“报关单”：bill of entry或application to pass goods through customs或customs debenture或customs declaration或entry（一个词）或report
　　e)报关费：customs clearing fee
　　f)报关行：customs broker或customs house broker
　　g)报关经纪人：customs agent
　　h)报关港口：port of entry
　　i)报关文件：entry
　　○8有关概念间的区别：
　　a)通关：指全过程（申报→查验→征税→放行→结关）
　　b)通关单：注“通关单”与“报关单”迥然不同。含义大相径庭！它为植检，商检，卫检合格后，中国检验检疫局（CCIQ）发给的。（由它印制）（而“报关单”由海关印制的）。通常，对转关者。举例说明。e.g.于Zhongshan（中山）启运,于Shekou（蛇口）出境。通常于Zhongshan通过商、植检后，拿到“出境货物换证凭条”（内容：转单号，报检号，报检单位，品名，出口合同，HS（即商品编码），金额，评定意见（是否合格）。末尾有句“请凭此单到____局（这儿填蛇口验疫局）办出境验证手续”还有有效期至_____”当货运至蛇口转关凭此“凭条”换取“植，商检证”（通常收取几十至100元的“换证费”
　　有的写为“货物出境时请持此凭单（凭条）到出境口岸验疫机关查验、货证相符，则签发通关单或换发验疫证书”
　　对非转关，而在启运地报关者，于报关前若要植商检，也得先拿“通关单”（若植检不合格，熏蒸后拿通关单）（此单证明该货各方面验疫合格，可以报关）
　　c）结关：海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。
　　d）关封：转关下，将有关资料封入袋中封上封口，盖上海关公章，带至下一关区再拆
　　e)拆关：于转关地打开关封；还指打开吨车或货柜上之封条
　　f)卡关：出现问题未通过海关查验或海关审核资料时认为有不符情况。
　　g)封关：转关下于启运地封关（将货物及运载工具加封；对资料加封）
　　h)清关：Ⅰ）有人认为同“报关”；
　　Ⅱ）有人认为同“通关”，
　　Ⅲ）有人认为海关放行后即为清关
　　Ⅳ）有人认为，货已运出A关区进入B关区后。对A关区而言即为“清关”（转关下）；若非转关下，货物走出国境（报关者将资料收齐交海关证明货已出境）即为清关
　　Ⅴ）台湾贸易辞典言：清关=通关。指全过程，英文叫clearance
　　I）关锁：为海关加的。适于转关下或被海关查封的货（柜）。外形与子弹封不同，但也需剪刀才可打开。它如小指般粗细、内为园珠笔芯般大小的钢丝
　　J）铅封：通常指铁皮封，易生锈不很牢固，用手即可能扭断
　　K)集报（集中报关），将若干个柜一齐报关；于HKG进出口货可先行出口/提领，待离港/入境后14天内再向海关申报。将若干柜资料汇齐向HKG海关申报（也叫清单报关）；另：一个柜中装的是几家货主之货，对此柜中几种货一起报关也有人称之为集中报关。
　　○9退核销单
　　a)当货装船后，Forwarder及时从customs broker（报关行）取回退税联&核销单
　　b)OP再次与财务确认是否所有费用客户均已付清；若已付清，则退还核销单给客户；否则，押住。
　　a)有关转关知识
　　①办转关运输应具备的条件：a)指运地与启运地设有海关机构。B)承运转关货物的企业是经海关核准的运输企业。c)运输工具与装备应具备密封装置及加封条件。
　　对转关货物，货主不能开拆，改装，调换，提取，交付（未经海关许可下）、对海关于运输工具及货物上施加之封志（包括海关认可的商业标志）须保持完整，不得开启或损坏。
　　②进口转关程序：a)申报。凭拖车行的“司机纸”（ex《进境汽车载货清单》；若出口，则“司机纸”为《出境汽车载货清单》）的编号、车牌向入境地海关申报。
　　b）车辆行驶转关专用通道，于通道办理转关手续。
　　c)司机向口岸海关通道岗亭递交“司机纸”一式二份，司机签证本，关锁换领券，并于关锁换领券上签名并注明车牌号
　　d)通道关员办理转关手续，对车辆施加封志
　　e)海关放行车辆
　　f)司机按规定路线于规定的期限内将货物运至指运地海关
　　由于从入境地至目的地（指运地）期间为转关运输，受海关监管，海关要加封
　　③出口转关程序：企业提前向海关申报→报关单被海关放行→车辆到达口岸海关出境时行驶转关专用通道→直接于通道办理转关手续→海关放行车辆。
　　货物车场转关：货物从一个关区运至另一个关区，转关形式为“汽车转关”，转关时必填定转关货物放行条，所填内容包括两地海关编码，车牌号，柜号，关锁号etc. 然后于启运地办理转关手续，海关审核后放行货物，凭放行条进入指运地的堆场，经该堆场海关（指运地海关）审核打单，即完成转关。
　　有的地方，于转关地，将柜拖入码头(CY)拿到“场单”（Dock Receipt）海关于“场单”上盖放行章后方可装船出境。
　　④转关手续具体交由谁办：
　　a)委托报关行做，填写《委托转关单》
　　b)由拖车司机帮忙带本（司机本）转关，将资料交给他打单。报关员将司机本、出境汽车载货清单（“司机纸”）、海关关封交给司机，由司机把货物连同文件送至指定离境口岸办理（注：此种为监管不很严格的地方的不规范作法）
　　⑤对“合同出口”（非一般贸易，指“三来”企业）工厂报关员于出货当地海关打单报关，于出境地转关即可出口
　　⑥对珠三角的（柜），通过拖车或驳船运至HKG的货（港销货或中转（远洋）货）：向香港海关申报，程序简单，收费低廉
　　有4种货品为dutiable cargo (应课税品)：酒类（含乙醇酒精）；烟草类；碳氢油类等石油产品；甲醇酒精类（工业用途）
　　香港属自由贸易港，类似无海关状态，进出口货物均可先行出口或提领，待离港或入境后14天内再行向HKG海关申报。
　　b)有关检验检疫：①几年前，卫检、动、植检，商检三家即已合并，称“商品进出口检验检疫局” 缩写为CCIQ（以前“商检局” 缩为CCIB）全写为：Entry-exit Inspection & Quarantine of the People’s Republic of China（CCIQ可写为：China’s Commodity Inspection & Quarantine）
　　通常，人类吃的，用的（穿的）商品一般要卫检；木质货或非本质货但含木质（草制品）包装的、必植检。许多发达国家（欧、美、澳、新）对无木质的货需提供“无木质包装证明”；对含木质者（货物或包装）需提供植检证或熏蒸证。取得植检合格（或熏蒸）证书后即可取得通关单，然后再去报关。
　　②Fumigation（熏蒸）有关费用：a）熏蒸费b）熏蒸代理费c）文件录入费（DOC）d）植检费e）熏蒸吊柜费
　　③Fumigation ：将ctnr拖至熏蒸场a）给杀虫公司做，出熏蒸证（有国际环保协会认可的标志；b）给CCIQ（中国商品检验检疫局）做。它比一般的杀虫公司权威，且认真，严格些。
　　c)进口货物报关所需单据文件：
　　○1、Consignee若有进出口经营权：A、代理进口报关委托书；B、进口报关单证；C、提货证明（D/O；少部分地方用B/L或B/L copy）；D、运单copy（空运下）；E、销售合同（一般贸易下）；F、P/L（Packing List装箱单）；G、Invoice
　　○2、Consignee若无进出口经营权，除○1全部单证外还需“代理进口委托书”。